打不死的是自由 论打车软件是是非非

　　许久之前，招手打车对我来说绝对算是一种奢侈。那个时候我只认为白领一族才可以享受『上下班打车』所带来的乐趣，出租车在她们看来就是一种再正常不过的交通工具。

　　对于普通工薪一族来说，帝都动不动打车就几十块确实不便宜，如果遭遇堵车，再望着计价器上不断涌动的数字，惊愕的表情下切身的感受到『原来时间就是金钱的真理』。

　　进入2015年的光景，许多租车，打车软件开始蜂拥而至的推出专车服务，它们以超低廉的价格，舒适的环境，吸引着人们的视线，当用户体验了这些快车专车之后，性价比确实要比普通出租车来的便宜，而且乘坐的环境也要比前者来的舒适。价格上，有的豪华专车（大奔，宝马等）仅比普通出租车贵了10几块钱，而有的租车软件甚至要比普通出租车便宜一半之多，连基本的起步费都没有。

　　在这种情况下，我经常听到一些传统的出租车司机对专车的抱怨声，“专车丫的那么多，铺天盖地的没人管，每天给他们的生意至少降低了100到200元的幅度”尤其是对一班倒的出租车司机来说，『柴米油盐的生活还要上交份子钱』可谓是生活压力沉重。去年，滴滴和快的打车软件的促销活动非常火爆，令许多工薪族们看到了乘出租上下班出行的愿景。

　　这些打车软件公司前期的宣传手段比较"低俗"，都是大笔砸钱的来招揽用户，比如滴滴和快的的每周五的优惠，大小节日的优惠，优惠幅度之多令人咋舌。而正当用户习惯性的享受在专车座位上瞌睡时，突然他们停止了优惠，外在原因坊间称是钱烧不动了，活动促销完毕了。内在原因，其实是竞争对手太强大了。（具体是什么样的强劲对手，下文会提到。）

　　再后来两家水火不容的打车软件公司居然合并了，不过庆幸的是，他们仍然收获了许多用户对滴滴快的打车软件的使用习惯，许多使用过的他们软件的用户，已经抛开了传统招手打车的“习俗”，轻松使用智能手机进行下单正成为当下时。

　　许多出租司机认为这些『专车租车』就是上了岗的黑车，他们不仅抢了正牌出租的活儿，还严重造成了出租车客运市场秩序的混乱，不仅是出租司机这么认为，许多用户也确实担心过乘坐专车的安全性，比如专车的司机信息是否真实登记，外加盟不具备营运条件的司机是否可以剔除等等。

　　正当滴滴、快的（一号）、易道、神州等等五花八门的专车在国内当道时，打车市场又杀出个美国的Uber(优步)，这个在全球运营6年时间，发展56个国家地区的打车软件，优惠幅度更是大为惊人。我曾使用过一段出租车价格在23元左右的距离，而使用了Uber之后仅仅花费了12元，这种惊叹及欣喜程度我想使用过Uber的人是深有体会的。Uber在朋友圈中的人气日渐升高，人们对Uber的喜爱程度，远远超越了前面的几款打车软件，毕竟实惠才是人们所念想的王道。

　　身不由己，我们知道专车是依靠互联网前行，『而互联网触碰现实生活』，许多事情就变得不再那么简单了。必然会牵扯到一定的经济垄断，而像我之前所提到传统打车方式，在其背后必有一定的国家法律体系支撑。

　　在一定的时间内，新兴的服务行业与传统的商业规则绝对会引起一定的波澜。尤其是在秋毫之末的中国，必定会遭其封杀，最近新闻看到Uber成都的总部及广州的Uber都已经被停止运营，查处的理由是不安全，不合法，这还能说明什么呢。

　　非法就要查处？首先我声明对诸多法律并不太明晰，但我查实到我国客运经营许可的条件规则，其中一条便是需要『有健全的安全生产管理制度』才可以进行正常载客营运。而Uber在中国每个运营的城市从总监到业务服务，仅有3个人的配置，这对于非国家体系之外的个体来说，是绝对无法建立或者做到安全生产的管理制度的，如果没有这种制度那么在中国这就是非法运营。所以这种查处的理由是充分的，也是肯定的，在这种情况下，专车不收钱你爱怎么开怎么拉国家不管，但只要收了钱就是另外一回事了。

　　有人说Uber需要的是自由，而中国人需要的是Uber，哎个中含义大家自己脑补吧。

　　文至最后，其实让我产生最大的思考，『倒不是滴滴，快的，易道，神州，Uber能够给予我们真真实实的优惠力度』，而是生活在垄断经济型的效应国度之下，能否让一丝新的希望从诞生到崛起。我认为专车带动了私家车的经济命脉，那么在合格的管理制度之下，为何不能让具备更多条件的私家车参与中来呢，这样既解决了部分劳动者的从业能力，也解决了人们出行选择较为单一的出行方式。当然我所说的，也只是我个人的愿景，其实人们需要的是什么，就是『自由』。■